颜氏家训

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做好每一件小事,一家四代铁路人接力传 [复制链接]

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浙江24小时——钱江晚报记者吴崇远通讯员吴承超

深秋的夜晚,吹气的北风让人直打哆嗦。在杭州城北的乔司编组站内,却是一派繁忙景象。满载货物的列车从四面八方到达这里,经过工作人员根据不同的方向解体重编,再驶向它们最终的目的地。

“临平方向电力次三道停车,开放信号!”

“次六道接车进路好!”

“次05分开过来了!”

到达场信号楼的行车室内,电话声夹杂着无线电的回响此起彼伏。控制台前,29岁的铁路乔司站车站值班员赵宜飞盯着电脑屏幕聚精会神操作,时不时向前面的信号员传达着指令。一分钟内,他接连为两趟接近的列车开放了信号,使它们可以顺利抵达停车。一个夜班下来,赵宜飞要和同事们保障其中50多趟列车的运行安全,却从来没有出过一次差错。“我们家里有一句家训,叫‘做好每一件小事’,很感谢它伴随着我的成长,也是我工作的‘护身符’。”

很难想象,这句家训金言竟然从赵宜飞的曾外祖父开始传下来的,也就是从那时候开始,赵宜飞和他的祖辈们先后成为了四代铁路人,经历了中国铁路的发展和兴旺。

他干了32年的铁路“快递押运员”

没有出过一起事故

赵宜飞的曾外祖父是新中国诞生后的第一批铁路工人,也是一名信号工。建国之初,我国铁路信号没有形成信号制式,有的甚至还采用国外初级信号设备,信号灯也不是电灯,而是需要人工点着的煤油灯代替。那时的信号设备全靠人工操纵:火车来了要通过,需要人工开放臂板信号;火车要转方向,需要人工扳动道岔。“冬天的野外是冰冻三尺,夏天的高温如同火炉,我父亲就在这种条件下,无数次爬上信号柱挂煤油灯,靠发出的灯光作为信号指挥火车运行。”赵宜飞的外公,已经86岁的冯长发回忆说,别看信号工就是挂个煤油灯,但毕竟是直接指挥列车运行,肩上的责任巨大。“煤油灯挂得不及时,会耽误火车前行;挂错了颜色,发出错误的信号,可能会造成车毁人亡的后果,我父亲挂了多年的煤油灯,从没有耽误一起火车开行,这是父亲一生中最自豪的事。”

年,冯长发从铁路技校毕业,通过考试进入铁路系统,接过父亲手中的接力棒,走上了随车货运员的岗位。时至今日,他依然记得父亲当年的谆谆教导:“事最不可轻忽,虽至微至易者,皆当以慎重处之!”

那时候没有快递,老百姓寄小件包裹有两种途径:要不找邮*寄包裹,要不拿到火车站办理铁路零担货运。而随车货运员的主要职责就是清点货物数量、交接货运票据、分配装运的车厢等事宜,忙的时候,还需要在沿途大小车站帮忙装卸货物,就好比“快递押运员”。工作程序细数起来有几十项,看起来简单但很繁琐,不仔细很容易出错。“上世纪五六十年代的时候,老百姓寄的包裹中以棉被、衣物这样的生活用品为主,大多都是发往甘肃、内蒙古、黑龙江等地,都是为在东北、西北等地志愿建设的亲人提供物资,作为随车货运员,每次货物装上车厢后我们就要一一核对,如果票货不符,就没办法把货正确运到该去的车站,也无法交到货主的手中,而且车厢空间有限,为了多装货物,需要根据货物到站、类别、体积、形状等,用最佳的装载方式堆放,这时最考验人的业务能力。”

那时候,运送零担货物的一般都是棚车,随车货运员在列车上没有办公场所,只能在没有窗户、没有灯光的车厢内找到空隙搭个简易的工作台。“车厢里四处漏风,左右摇晃,我只能一只手打手电筒,另一只手填写货票单据。”虽然条件艰苦,但冯长发仍然十分热爱这份工作。牢记父亲“做好每一件小事”的嘱咐,在32年的职业生涯中,他和父亲一样,默默完成了工作,没有出过一起责任事故。

千钧一发

她拉下紧急制动阀救下老太

年,冯长发光荣退休,小女儿冯钰琴顶职上岗,成为了一名铁路列车员。“那个时候我跑的是从杭州开往北京的次直通快车,全程将近30个钟头,但这已经是往来两地最快的一趟车了。”每次出乘,冯钰琴都要在火车上呆将近一周的时间。逢年过节,也很少有与家人团聚的机会。孩提时代的赵宜飞一度十分不理解,总是问家里人:“为什么妈妈又不在家?”

有时候宜飞想妈妈了,爸爸和外公会带他去清泰立交桥看火车,大人们指着来来往往的火车说,“妈妈就在火车上。”

直到有一天,赵宜飞在电视看到一条新闻,彻底转变了他对母亲工作的看法。原来,新闻的主人公正是冯钰琴,她在一次值乘中,救了一位老太太。

那是年的一天。“那天在上海站,车上的旅客刚上下完毕,我正准备锁闭车门开车时,突然看见两节车厢的连接处一个人影闪过,是一名拾荒的老太太。”冯钰琴心里一紧:老太太在车厢下非常危险,而此时火车一声长啸,已然缓缓启动,老太太却浑然不觉。千钧一发之际,冯钰琴果断跑向列车一端,使出浑身的劲儿将紧急制动阀拉下,刚刚开动的火车就这样停了下来,老太太也得救了。

“我妈个子不高,也不知道她哪来那么大的力气,能拉下火车的紧急制动阀。”赵宜飞觉得母亲很了不起,是他心目中的“大英雄”。儿子的赞美让冯钰琴有些不好意思。“其实我刚刚进入铁路工作时,父亲就告诉我,要‘做好每一件小事’,这是我们家的家训,旅客安全是第一位的,那起突发事件的顺利解决,也多亏了这句家训的提醒。”

每次值夜班要接发50多趟车

他要用实际行动传承这句家训

在长辈们的传承下,赵宜飞从小耳濡目染,对铁路有很深的感情。年,从西南交通大学毕业的赵宜飞进入铁路乔司站工作。6年来,他先后从事过拉风制动员、信号员等多个岗位,如今已经成长为一名能够独挡一面的车站值班员。

在铁路上,火车经过车站“转弯”进侧线停车还是“直行”通过,靠的不是司机操作,而是由车站值班员指挥控制的。“车站值班员相当于战场指挥官,要根据列车运行图和列车运行计划,对经过、始发、终到的列车安排运行路线和接车线路,有时线路占用时还需要想办法腾空,容不得一丝差错,责任重大。”

经历了几次铁路大提速后,火车速度更快了,数量也越来越多。铁路乔司站每天都有超过趟列车通过或停靠,作为车站值班员,赵宜飞要和同事们保障其中50多趟列车的运行安全。“车站值班员是非常烧脑的工作,同时因为经常要值夜班,也很考验体力,要犯困的时候,我就会想起外公说的那句家训,不可以掉以轻心,时刻紧绷着弦,这句朴实无华的大白话,我会用实际行动传承下去!”

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